Le 30 juin 2014, à Mitsamiouli, devant le monument rappelant l’accident du vol de la compagnie Yemenia, s’est tenue une cérémonie en hommag...
Le 30 juin 2014, à Mitsamiouli, devant le monument rappelant l’accident du vol de la compagnie Yemenia, s’est tenue une cérémonie en hommage aux 152 personnes disparues dans ce drame cinq ans plus tôt. Y ont participé notamment le Vice-Président de l’Assemblée nationale, le Directeur de cabinet du Gouverneur de l’île de Grande Comore, le Secrétaire Général du ministère des Transports représentant sa ministre en mission à l’étranger, des représentants de l’association des victimes et de nombreuses autres personnalités ainsi que des personnes ayant perdu des proches. L’Ambassadeur de France et le Vice-Président de l’Assemblée ont prononcé une brève allocution, avant de déposer une gerbe au pied de la stèle. Cette cérémonie était l’occasion de se souvenir des êtres chers disparus pendant la catastrophe et de réaffirmer le soutien apporté par les deux gouvernements aux familles des victimes.
Veuillez trouver ci-joint le rapport final (incluant les annexes 1 à 7) du 25 juin 2013 concernant l’accident aérien du vol IY626 de la compagnie Yemenia le 29 juin 2009.
Accident survenu à l’Airbus A310-324 Immatriculé 7O-ADJ
Exploité par la compagnie Yemenia Vol IY626 - Sanaa – Moroni
142 passagers, 11 membres d’équipage
INFORMATION DU 1er JUILLET 2013
La compagnie Yemenia assurait les 29 et 30 juin 2009 la liaison Paris-Marseille-Sanaa (Yémen)-Moroni (Comores). A ce titre, l'Airbus A310-324 immatriculé 7O-ADJ effectuait le vol IY626 entre Sanaa et Moroni. Il y avait à bord 142 passagers et 11 membres d'équipage.
Lors d’une manœuvre à vue imposée (MVI) effectuée de nuit pour un atterrissage en piste 20 (face au sud), le contrôleur de Moroni a perdu le contact radio avec l'équipageentre 22 h 53 et 22 h 55 (temps universel - UTC). L'avion a heurté la surface de la mer dans le nord-ouest de l'ile, à environ 18 km de l'aérodrome, en dehors de la trajectoire correspondant à la procédure d'approche.
Les 142 passagers étaient soit de nationalité française soit de nationalité comorienne résidant en France. Seule une passagère de 13 ans a survécu à l'accident.
Deux minutes après le dernier contact, le contrôleur a appelé quatre fois l’avion sans obtenir de réponse. Il a immédiatement déclenché la phase d’alerte. Les autorités aussitôt informées ont mis en place deux cellules de crise à l’aéroport : une cellule politique et une cellule technique, lesquelles ont initié les premières opérations de recherche et de sauvetage.
Organisation de l’enquête
En application des dispositions de l’annexe 13 à la Convention relative à l’Aviation Civile Internationale, une Commission d’Enquête de l’Union des Comores a été constituée le 2 juillet 2009.
Cette commission était composée :
- de l’équipe d’enquête comorienne en charge de l’enquête de sécurité (Etat d’occurrence) ;
- du BEA et des conseillers techniques d’Airbus (Etat de conception) ;
- des autorités de l’aviation civile du Yemen (CAMA) et des conseillers de la compagnie aérienne Yemenia (Etat d’exploitation) ;
- du NTSB et des conseillers techniques de Pratt & Whitney (Etat de construction des moteurs) ;
- et de l’ASECNA (Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar).
La Commission a constitué des groupes de travail dans les domaines suivants : Opérations aériennes, Maintenance, Recherches en mer, Enregistreurs et Facteurs Humains.
Recherches sous-marines
Immédiatement après l'accident, des moyens français et étrangers se sont rendus sur place pour les opérations de recherche et sauvetage, ce qui a permis de repérer le signal émis par les balises acoustiques des enregistreurs de vol. Un navire a été affrété par le BEA, et les recherches sous-marines se sont déroulées du 20 août 2009.au 14 septembre 2009. Au cours de cette période, une soixantaine de corps ont été remontés et remis à la justice comorienne.
Les 28 et 29 août 2009, les enregistreurs de vol ont été récupérés à une profondeur de 1 200 m. Des éléments de l’avion ont ensuite été récupérés.
L'ensemble des recherches menées par la France a coûté près de 3M€.
Lecture des enregistreurs
A la demande des autorités comoriennes les opérations de lecture des enregistreurs de vol ont été effectuées au BEA, dès leur arrivée, le 31 août 2009. En raison de l'endommagement des cartes mémoire, la récupération des données a nécessité deux semaines de travail. Néanmoins, l’intégralité des données du FDR (Flight Data Recorder, enregistreur de paramètres de l’avion) et 38 des quarante mémoires du CVR (Cockpit Voice Recorder, enregistreur phonique) ont pu être lues.
Cette lecture a été faite en présence de l'ensemble des membres de la commission d'enquête et d'un représentant de la société Honeywell, constructeur de l'enregistreur.
A partir de la lecture des enregistreurs, le BEA a remis à l'enquêteur désigné comorien un document qui fait le point de ses travaux.
Une seconde opération de lecture du CVR a été effectuée dans les locaux de Honeywell à Seattle, du 18 au 22 octobre 2010, en présence des membres de la commission d’enquête. Sur les deux mémoires manquantes du CVR, une a pu être lue.
Le 25 juin 2011, la commission d’enquête a publié un rapport d’étape. Dans une lettre adressée au président de la Commission d’enquête le 5 juillet 2011, le directeur du BEA a fait part de ses observations, regrettant l’absence de référence aux données relatives aux enregistreurs de vol dans ce rapport.
Deux ans plus tard, le 25 juin 2013, le rapport final d’enquête a été publié à Moroni au cours d’une cérémonie qui a réuni des Officiels de l’Union des Comores et des représentants des familles comoriennes des victimes de l’accident. L’ambassadeur de France et deux membres du BEA ont assisté à cette cérémonie.
Rapport final (incluant les annexes 1 à 7), 25 juin 2013
Liste des annexes :
Annexe 1 : Renseignements complémentaires sur les caractéristiques de l’avion
Annexe 2 : Carte d’approche VOR/DME piste 02 et procédure d’arrivée (AIP)
Annexe 3 : Manœuvre à vue imposée piste 20 (carte Jeppesen)
Annexe 4 : Transcription des radiocommunications du contrôle de Moroni
Annexe 5 : Courbe FDR
Annexe 6 : Transcription du CVR
Annexe 7 : Localisation des balises de détection sous-marines et bathymétrie
Annexe 8 : correspondances
Annexe 9 : commentaires du Yemen
Le rapport final peut être aussi consulté sur le site de l’ANACM
Rapport d’étape, 25 juin 2011
Information et communiqués
Lettre du Directeur du BEA adressée au Président de la Commission d'enquête de l'Union des Comores, 5 juillet 2011
Point sur la participation du BEA à l'enquête dirigée par les autorités comoriennes, 30 juin 2010
Communiqué de presse diffusé le 5 juillet 2009
Communiqué de presse diffusé le 30 juin 2009
